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波音自己安全认证 究竟是怎么回事

来源网络整理    编辑理财圈

针对不到5个月内两架相同机型的波音飞机相继坠毁的惨剧所有人都在问同一个问题这究竟是天灾还是人祸?

波音总部所在地的媒体西雅图时报揭露波音公司提交的关于新飞行控制系统的原始安全分析存在三处致命缺陷无法证明飞机安全可飞

同时为同空客研发“抢时间”美国联邦航空管理局(FAA)一方面不断敦促自身安全工程团队迅速完成授权认证一方面还将安全认证审议委托给波音自身

此前FAA在下令禁飞波音737 MAX方面行动迟缓备受质疑据美国多家媒体报道目前美国交通运输部正在对FAA展开调查包括FAA在批准波音公司737 MAX客机时其在安全认证?#26041;?#26159;否存在潜在疏漏;一款名为机动特性增强系统(MCAS)飞行控制系统也成为了调查的重点

波音自己安全认证 究竟是怎么回事

截止至15日收盘波音股价一周累计下跌10.3%市值蒸发近225亿美元

新系统存三项致命缺陷

简单而言MCAS系统的作用是当飞机失速时通过旋转水平?#24808;?#20351;得机头向下运动避免失速不过MCAS系统的设计却与波音长期给予飞行员完全控制权的传统相悖

然而接受西雅图时报采访匿名FAA工程师们却指出在波音的原始安全分析报告中这项系统存在三处致命缺陷

首先报告过低估计了新型飞行控制系统的威力当飞机投入使用时该系统使?#24808;?#31227;动的距离比报告中所称的距离多四倍

其次报告无法解释飞行员每次做出操纵反应后系统要如何重置这意味着报告忽略了系统重复推动机头向?#38706;?#24102;来的潜在影响

最后报告只将系统?#25910;?#35780;估为“危险级”低于“灾难级”然而即使是这一等级也本应该能根据单个传感器的输入阻止系统激活

美媒报?#20048;?#20986;狮航飞机坠毁后检测到的黑匣子数据印证了这些结论当时单个?#25910;?#20256;感器在坠毁期间曾21次MCAS触发系统飞机头反复被系统推动向下飞行员不得不与系统开展一场生死时速的拉锯战不断扳动控制器以将机头拉回飞机在最后?#35813;?#38047;才?#25351;?#20154;为控制但为时已晚飞机以500英里的时速撞入大海

13日当737 MAX的坠机地点宣?#24049;FAA比较了埃塞俄比亚坠毁航班和此前狮航事故的飞行轨迹称二者有相似之处调查人员还发现了埃塞俄比亚飞机水平?#24808;?#19978;的顶推螺旋?#22467;?#36825;表明飞机水平?#24808;?#20301;置不同寻常而MCAS可能是其中原因

天灾还是人祸?

西雅图时报在文章中指出多年来因缺乏资金和资源FAA一直将认证飞机安全性的工作更多地授权给波音公司自行分担

在波音737 MAX进行安全认证的早期FAA安全工程团队将任务分割开来给波音公司授权了一部分技术评估的工作而将他们认为更重要的部分保留在FAA内进行评估

然而据FAA技术专家们在采访?#22411;?#38706;随着认证的进行FAA管理人员敦促他们加快评估进程而其背后原因是737 MAX的进展已经落后于其竞争对手空客的A320neo客机9个月时间对于波音来说至关重要

直接参与737 MAX认证的前FAA安全工程师称在认证过程的?#22411;G?#31649;理层认为FAA留给自己认证的内容过多要求其重新评估可以授权给波音的工作

这位不愿透露姓名的前工程师称“我们一直被施压对最初的决定进行重新评估即使是在我们第一次重新评?#20048;?#21518;管理层仍在继续?#33268;?#22914;何将更多评估任务下放给波音公司”

与此同时即使是仅存的航空局自行评估的工作也受到了各种限制这位前工程师称当审查波音公司提供的技术文件时“没能对文件进行彻底和合适的审议因为审议必须赶上认证日期”

所以当航空局技术人员觉得审议时间不足够时有时是管理层自己签署文件有时会将审议委托给波音公司

此外原本由于MCAS只会在极端情况下被激活波音公司决定此机型的飞行员不需要对新系统进行额外培?#25285;?#29978;至在飞行手册中都没有提及但当狮航坠毁事故发生后全球的737 MAX飞行员都被告知了MCAS系统的存在以及当系统被不恰当地触发时该如何应对

但波音公司坚持认为狮航的飞行员本应意识到水平稳定器是自动运行的并且本应采用标准的飞行员检查序列程序来处理所谓的“稳定器失控”

然而飞行员和航空专家们都认为狮航坠机中发生的并不像“稳定器失控”因为飞机尾部连续多次无指令运动

事实上能最大程度减少飞行员过渡到737 MAX机型的训练是波音公司这一机型的重要卖点因为可以为客户大大节约成本

目前波音对这一报道并未回应FAA则表示这一令航空制造商进行自我认证的过程已经有十年之久“FAA的飞机认证程序建立的很好并且一直能够在飞机设计方面保证安全”

值得注意的是美国的飞行员们也希望美国政府进一步调查FAA是如何认证飞机的“我认为需要进一步审查认证过程 每个人都应该关注这一点“美国航空公司飞行员联盟发言人塔吉尔(Dennis Tajer)对此表示

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